每年约有6000艘船舶停靠哥德堡港。船舶排放是港口气候影响和空气污染的主要来源。为了量化排放并识别最有效的减排措施，多年来，哥德堡港持续借助IVL瑞典环境科学研究院专家的支持。
位于哥塔河入海口的哥德堡港已有400多年历史，是重要的进出口枢纽。每年处理约4000万吨货物，主要包括以拖车运输和集装箱形式运输的消费品。
瑞典约有50个港口，大多数由市政公司运营，因此需满足地方或区域环境目标。例如，哥德堡港的目标是到2030年，将与港口相关的温室气体排放在2010年的基础上减少70%。
---哥德堡港可持续发展负责人 Louise Komi 表示，这些排放计算帮助我们更清晰地了解排放来源，以及在哪些环节能够实现最大的气候减排效果。作为斯堪的纳维亚最大的港口，哥德堡港在绿色转型中承担着关键角色。推动港口实现可持续发展，不仅是环境责任，也是未来保持竞争力的必要条件。
1. 长期合作
IVL已为哥德堡港开展排放核算工作超过15年。IVL研究员及项目负责人 Linda Styhre 是该合作的重要专家之一。
---IVL项目负责人Linda Styhre表示，哥德堡港在环境议题上始终处于领先地位，并积极参与国际合作。除了咨询项目，双方还在多个研究项目中保持紧密合作。
IVL为港口开发了多种计算模型，用于评估船舶、卡车和铁路运输的排放。这些成果既为港口的战略性可持续发展工作提供支持，也为具体减排措施提供依据。
---哥德堡港可持续发展负责人 Louise Komi 表示，IVL还帮助他们分析不同运输链（如铁路、卡车和航运组合）以及不同燃料替代方案的减排潜力，这些分析结果为决策提供了重要支撑。
2. 航运占据主要排放来源
测算显示，港口及其周边交通产生的排放中，约85%来自航运。相比之下，陆路运输以及港口自身运营（如装卸设备等）所占比例较低。
---Louise Komi 指出，这一结果使他们更加清晰地识别出排放重点。既然航运是价值链中最大的排放来源，那么加强与航运公司的合作并推动燃料转型至关重要。陆路运输同样是物流链中的重要排放来源，需要与工业界和运输行业协同推进无化石燃料车辆的应用。
3. 推动岸电发展
哥德堡港较早推动船舶岸电的应用。尽管能源港区域属于防爆环境，技术实施较为复杂，但目前不仅渡轮和滚装船可以使用岸电，油轮也已逐步实现接入。
IVL参与了岸电应用的环境效益分析。Linda Styhre 表示，即使船舶停靠码头，也需要持续的能源和热能供应，而研究表明，靠港阶段往往是单次停靠过程中排放最高的阶段。
她进一步指出，根据欧盟法规，到2030年，部分港口必须为特定类型的船舶提供岸电服务，这也意味着岸电的重要性将持续提升。
4. 激励措施与市场机制
除了优化自身运营，哥德堡港还通过多种方式激励航运公司和运输企业提升环境表现。
在陆路运输方面，港口优先支持电动卡车的使用，并建设了充电设施和加氢站。
---Louise Komi 表示，电气化和无化石燃料将成为未来关键，但前提是拥有清洁能源供应、完善的基础设施以及具备竞争力的成本结构。
---Linda Styhre 指出，如果所有港口共同对航运和运输企业提出环境要求，其效果将显著提升。通过差异化收费、评分体系和指数工具，可以有效形成激励机制。
“清洁航运指数（Clean Shipping Index）”就是其中的重要工具。该指数由IVL负责运营，用于评估船舶对空气和水体的排放表现。哥德堡港利用该工具，根据船舶的环境绩效制定差异化收费标准。
5. 面向未来的转型
展望未来，哥德堡港将进一步推进交通领域的能源转型。
---Louise Komi 表示，这一转型也将带来新的商业机会，例如碳捕集与封存（CCS）以及无化石燃料的生产与基础设施建设。
这些投资不仅有助于加强区域能源系统，也为港口带来新的收入来源，使其在欧洲能源转型中发挥更重要的作用。
IVL在这一过程中持续提供科学分析与决策支持，帮助港口识别最具气候效益的投资方向。